機場消防車的性能要求

機場消防車是指專門用于預防及撲救飛機火災、并對機上乘員予以及時救援、可在車輛行駛中噴射滅火劑的消防車輛。其車上裝載著大量水、一定比例的干粉滅火劑以及泡沫滅火劑的特點，還配備著各種各樣的消防救援裝備以及破拆工具，車輛具有良好的機動性能與越野性能，并且能夠在行進中噴射滅火劑。根據MH/T 7015-2007《民用航空運輸機場飛行區消防設施》的規定表明，在存在航空器起降的機場必須要配備機場救援消防車輛，根據機場不同的起降航空器類別以及頻次，機場救援消防車的配置類別及規格也會有所不同。由于其工作特點及所處環境的特殊性，機場消防車較普通消防車有更高的性能要求。

根據機場消防滅火戰術的需要，機場消防車分為：
一、 快速調動車(RIV)
也稱頭車，它的滅火能力較小，但速度特別高，發動機不用預熱，氣溫在7℃以上，滿載行駛速度在0～25s內大于80km/h。它的作用是在主力泡沫車未到達飛機失事地點前，先對失事飛機進行滅火撲救，努力控制火勢，防止火勢蔓延。
二、 主力泡沫車(GTLF)
也稱主車，它的滅火能力較大，作戰適應性強，裝備器材齊全，是機場發生飛機失事時的主要滅火、救援車輛。主車滿載行駛時在0～40s內可加速到80km/h，最大車速在100km/h以上。

機場消防車的基本性能要求
根據國際民航組織(ICAO)統計，飛機失事有91%發生在飛機起飛或降落時，即大多數發生在沿整個跑道中心線兩旁600m的區域以及備用跑道上，其中71%的失事飛機因失火而燒毀。
由于飛機著火時所燃燒的多半是燃油、聚合物材料和輕金屬，會產生大量的有毒氣體和濃煙，起火后機上乘員可以逃生的時間非常短促，因此機場消防車必須在最短的時間內趕到出事地點，使得在這個逃生的時間內，火勢得到及時地控制并幫助機上乘員撤離。國際民航組織明確規定：機場消防車到達機場起落區域任何部分的響應時間應不超過三分鐘，最好不超過二分鐘。
目前，我國對機場消防車的性能要求尚無國家標準，為了滿足標準MH7002—2006《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》的要求，有效地進行滅火救援，機場消防車必須滿足以下基本性能要求：

★ 底盤
機場消防車所選用的底盤必須確保在所要求的響應時間內趕到飛機失事地點。雖然機場跑道區是平坦的，但通常都可能有一些障礙，如溝、松泥等，機場消防車必須越過這些障礙才能到達屬于機場消防范圍的所有可能失事地點。
① 越野性強，必須是全輪驅動，底盤必須有足夠的強度和剛度，最小離地間隙和接近角、離去角等應滿足要求。
②比功率大(15以上)，動力性能優越，即加速性能好、最高車速快。
③ 傳動系統應盡量采用自動變速器，駕駛和操作自動化程度高，并且要靈敏、方便、可靠。
④ 穩定性能好、重心低，即越野行駛時具有良好的橫向穩定性，一般要求車輛能在20%(約10?)的側傾斜坡上行駛，并仍具有良好的操作穩定性。
⑤制動系統必須是雙重獨立系統，當主制動系統失效時，另一獨立系統還可以作用于制動器，保證制動系統的安全可靠性。主制動器應能使滿載車輛在50%斜坡上停住。
⑥車輛行駛時，車內噪聲必須控制在85分貝以內。
⑦車輛維修、保養接近性好。

★ 消防系統
①大容量、多功能、高效能、高可靠性。滅火劑裝載量大，水泵流量大，滅火效率高，系統工作可靠。
② 消防炮安裝在駕駛室或車輛最前端的上方，可旋轉200，仰角大于45，俯角大于15。消防炮流量大并能根據滅火需要隨時調節，射程遠。
③ 反應速度快，能以最快速度使系統投入工作。
④操縱系統自動化程度高，操作簡便、安全可靠、反應靈敏，通常采用電—氣動式或電—液壓式動力操縱裝置，同時配有備用人力操縱裝置，以備動力系統發生故障時使用。
⑤ 采用燈光信號和儀表、儀器的顯示、標識指示，使消防隊員隨時準確地獲得有關設備狀態的信息。
⑥ 操縱裝置應布置在消防隊員視線范圍內、伸手可及的地方，一名消防隊員便可以控制消防設備操縱裝置。
⑦駕駛室的前面、車身兩側安裝自保噴頭，用于保護車身和車輪。
⑧ 消防管道及閥門應采用耐腐蝕材料。
★其他
機場消防車還應具有良好的滅火機動性和一定的救援能力，即它不但應具有邊行駛邊噴射滅火劑的能力，還必須具有在火勢被控制或撲滅時營救機上乘員和飛機的能力。因此消防車上應有供從事救援工作的消防員乘坐的席位，并配備所需的救援器材和安全設備。

一、國內目前的機場救援消防車現狀
　　機場消防車必須具有嚴格的消防設施控制要求以及高性能的的越野性能，才可以滿足機場救援的需求。國外的機場消防車大多采用專用底盤生產，底盤與整車一體化開發設計。國外的機場救援消防車在性能方面能夠滿足消防作業的基本性能的基礎上，更重視車輛的行駛的穩定性、越野性能以及駕駛的舒適度。由于我國機場最早用于民航的配置與飛機都是引進外國的管理與設施，和它配套的機場消防車也一直由國外幾家知名公司所壟斷。為了可以打破這壟斷，我國生產消防車的相關企業單位嘗試過許多，比如有的采用已經成熟量產的普通越野底盤，通過把消防系統改裝成機場消防車、或加裝副發動機等。可是國內的普通越野底盤在越野性能上、發動機功率等方面都沒辦法和機場消防車專用的底盤相提并論，因此我國機場救援消防車依然主要通過進口來解決。相比于國外，我國目前機場救援消防車的生產和研發仍然處于一個初級階段。
　　

      二、消防車設計的發展
　　目前對于消防開發集團與消防研究而言，消防車的設計是一個尚未提出的核心課題，消防車的載水能力以及消防梯的使用，都是影響消防車設計的兩個主要因素，并且一定程度上影響到了消防車的成本。研究這兩項具有重要的意義。
　　1、消防車的載水能力
　　英國消防隊出動滅火的典型消防車載有四百加侖水（1800L）。這種消防車的設計興起于四十年代，最近被收入JCDD規格。四十年代以來，火災的性質與應對火災事故方式改變了許多。廣泛使用高壓膠管卷盤以及添加劑應用的增加從而產生了需要車載的水量。怎樣安全地減少水量是當前重點研究的課題。因此第一步要先調研當前滅火用水量，考慮減少水量可能會對火災中造成的影響等因素進行分析思考。
　　2、消防梯
　　另外一個要考慮的重點就是是評估消防梯。首先要想辦法弄清目前的狀況，確定實際火場上要使用哪一種消防梯。
　　三、機場救援消防車底盤
　　機場消防車選用的底盤一定要保證在要求的響應時間里能夠趕到飛機失事地點。雖然機場跑道區是平坦的，可是往往存在一些溝、松泥等的障礙，因此機場消防車就需要越過這些障礙才可以到達機場的失事地點，就需要具備以下特性：
　　1、越野性強。必須是全輪驅動，底盤要有足夠的剛度與強度，離地的最小間隙以及接近角、離去角等需要滿足相關要求。
　　2、傳動系統盡可能采取自動變速器，操作與駕駛自動化程度高，并且要可靠、方便又夠靈敏。
　　3、比功率大（15以上），動力性能越優越，加速性能也好、最高車速也快。
　　4、制動系統一定要是雙重獨立的系統，如果主制動系統失效時，另外一個獨立系統還能夠作用于制動器，確保制動系統的可靠安全性。主制動器應該能夠讓滿載車輛在50%斜坡上停住。
　　5、重心低、穩定性能好，即越野行駛時具有良好的橫向穩定性，一般要求車輛能在20%（約10°）的側傾斜坡上行駛，并仍具有良好的操作穩定性。
　　6、車輛行駛時，必須控制好車內噪聲在85分貝內。
　　7、車輛保養、維修接近性好。
　　四、消防車的滅火能力
　　機場消防車要在到達事故現場第一時間投入到滅火工作中，采取最適當的方式和措施有效控制火勢的曼延與發展，這就需要機場的消防車必須具備強大的滅火功能。
　　一般使用的滅火劑都是水與泡沫的混合液。泡沫比例混合系統、泡沫液性能、滅火劑容量以及噴射強度等因素都會直接影響著消防車的滅火能力。
　　1、泡沫滅火劑類型
　　“輕水”泡沫滅火劑（AFFF）這種泡沫滅火劑主要的組成物質是：泡沫穩定劑與氟化的表面活性劑、適當的粘度控制劑和冰點擬制劑等。AFFF泡沫劑差不多是一種屏障，它能夠隔絕氧氣與空氣。另外AFFF還能夠在可燃物的表面形成水簾，以此起到擬制燃料汽化的作用。
　　2、蛋白質泡沫滅火劑
　　一開始這類泡沫滅火劑是由不同的蛋白質材料的水解產物組成。后來這種泡沫液中加有穩定性的擬制劑和 添加劑，就是為了防止泡沫滅火劑結冰，阻止細菌性分解，防止容器被腐蝕，控制泡沫液的粘度。這就證明了泡沫液具有良好的使用狀態。
　　3、氟朊泡沫滅火劑
　　這種泡沫滅火劑分為兩種。一種是含有相對濃度的表面活性劑的濃縮物滅火劑，它能夠有效的在碳氫化合物燃料的表面產生一個水簾，從而起到滅火的功能。另外一種則是含有合成的氟化表面活性劑的濃縮物滅火劑，它能夠阻止化學粉塵的蔓延。
　　五、機場消防車的搶險救援功能
　　綜合上訴，機場消防車的第一目的，就是用來熄火以及控制火勢的發展。只要能實現這個目的，緊接著就是要開展救援工作。機場消防車在救援行動中的作用，除了要第一時間把消防隊員與設備運送到現場，還具有救援失事飛機上滯留的人員以及財產的功能。因此，機場消防車里至少要有三個駕駛座位，這三個座位中包括駕駛員座位。此外還要根據火災區域的特殊需要，使駕駛室里也能容納侯補的消防隊員。在設計機場消防車時，必須考慮要配備充足的救援工具及防護用具。包括：小云梯，強力的破拆工具，緊急情況下的照明工具以及安全防護的裝置（防護面具和急救箱等）。 　　六、新型消防車
　　新型Striker消防車采取了簡單的操作方式，目的是為了能減少訓練時間，從而提高操作效率。例如，它只有39個搖臂開關，比原來的Striker消防車少了三分之一還多。另外還分類了各種功能，標出了相應的各種顏色，比如，與控制泵水有關的都標成藍色。專家認為這樣的設計起到簡化訓練過程的作用，使資源有限的人員能夠完成更多的工作，并且還縮短了響應的時間。這些對于有效響應事故及消防機構的運轉都具有重要的意義。
　　新一代的Striker消防車其輕便的整備質量也值得一提，它比一般型號的輕了900kg。不要忽略這900kg，質量每減少900kg，車輛從0 ～ 80 km/h 的加速時間就縮短一秒，這對在繁忙的機場種應對各種緊急事故的救援車輛而言具有非同尋常的意義。
　　新一代Striker的滅火系統也改良了許多，包括使用脈沖干粉系統。傳統的操作距離不大于12米，而使用這種系統后，消防隊員能在27米以外進行操作。飛機越大，潛在的危險越多。脈沖技術使新型Striker能夠在兩倍距離外還仍然具有和普通干粉系統一樣的效能，消防隊員得到了更高的安全系數。新一代的Striker消防車的脈沖噴射技術自動發射干粉包，能夠大大提高其有效的距離以及精確性，同時還降低了風對滅火性能造成的影響。使用這種消防車，用水量可以在6 000至12 500L間任意選擇，滅火劑系統也靈活，由單一的泡沫系統至到三重滅火劑聯用系統都可以使用。

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